因直升机坠毁罹难的，不止伊朗总统莱西，为何重要人物仍冒险搭载|世界杯女子足球赛程表百度百科

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首发·邵永灵

伊朗总统莱西搭乘直升机返航途中遭遇事故、坠机身亡的消息令人唏嘘，经常关注航空新闻的网友或许清楚，近些年直升机事故发生率明显高于固定翼飞机，今年4月就曾发生过一起日本海自2架直升机在训练中相撞的事故，那么直升机的事故率为什么会这么高呢？

据环球网报道，伊朗总统莱西确认在坠机事故中罹难后，20日伊朗官媒“伊斯兰共和国通讯社”的报道，将引发事故原因的归咎于直升机技术故障。

事发时，莱西等人乘坐的是一架美制贝尔-212直升机，该机是由贝尔直升机公司于上世纪60年代末，在美军“双休伊”直升机（UH-1N）基础上推出的民用型号，具有更强的运载能力，包括机组乘员在内可搭载15人。

不过，有外媒指出，贝尔-212直升机是为目视飞行条件下而设计的，这意味着直升机本身并不具备防撞或避障系统，只能依靠飞行员目视观察。

而伊朗这批直升机据称还是在巴列维时代购买的，1979年伊朗伊斯兰革命后，伊朗现政府就遭到美国制裁封锁，无力进口直升机零件。

尽管2010年曾有媒体报道称，伊朗尝试过对贝尔直升机进行逆向工程，贝尔公司为此还与伊朗政府打过官司，但仅凭伊朗的工业水平，显然不具备仿制更先进机载系统的能力，2009年美国联邦调查局就曾指控伊朗政府试图通过墨西哥和意大利获得直升机夜视系统。

伊朗政府高度重视直升机的原因，很大程度上与本国复杂的山区地形有关，对于莱西这样的政要而言，陆路交通远不如搭载直升机“快速突袭”省事省力。

其实不光是莱西，不少国家领导人都会将直升机作为自己出行的交通工具之一，比如美国特勤部门为了方便总统短途出行，以及在紧急情况下快速抵达目的地，于1976年正式确定了代号为“陆战队一号”的总统直升机。

然而，直升机虽然更快捷高效，但其安全性和高发的事故率也不容忽视。根据美国国家运输安全委员会的数据，固定翼飞机的坠毁率为每10万小时7.28架次，而直升机却是9.84架次，发生风险的可能性比固定翼飞机高出35%。

如果不算民间的坠机事故，近些年遭遇直升机空难的各国知名人物、军政界人士就有美国篮球明星科比、印度国防参谋长拉瓦特、日本陆自第8师团长坂本雄一，以及智利前总统皮涅拉。

直升机事故如此高发的原因，一方面与其旋翼结构更加复杂有关。我们都知道，直升机是依靠旋翼高速旋转产生的升力飞行，但旋翼系统的传动结构设计复杂，任何一个部件出现磨损或疲劳都会导致故障发生。

这也是美国总统“陆战队一号”专机维护费用昂贵的原因之一，在总统使用飞机前，维护人员必须要反复检查并确认直升机各个零件的可靠性。

另一方面，直升机对于不稳定气流的抵御能力，要低于固定翼飞机，尤其是遭遇恶劣天气状况下在山区、森林等复杂地形间飞行时，直升机更容易因“迷航”发生意外，像这次伊朗坠机事故几乎快把大雾、山区飞行等几个不利因素凑齐了。

目前各国都会在直升机上加装雷达预警、避障等系统，以提升直升机在恶劣天气状况下飞行的可靠性，但就像上文所说，伊朗并不具备进口或自研此类机载系统的能力，当莱西等人选择搭乘那架贝尔-212直升机那一刻起，实际上就是在危险的边缘反复试探。